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也许是时候阿联酋航空和阿提哈德航空考虑合并了

 

谁会想到多年来否认合并谣言的中东两家最大的航空公司会发表联合声明?话又说回来,谁能预料度过了“困难难度”的2019迎来的是“地狱难度”的2020.

 

5月初,两家航空公司的总裁蒂姆·克拉克和托尼·道格拉斯警告说,如果没有政府的干预,到今年年底,全球85%的航空公司将面临破产。

 

在魔幻开局的2020航空公司已经开始了抱团取暖。目前两家公司已经在航空安全、维护、维修和大修(MRO)方面展开合作。在某种程度上,阿联酋航空与Flydubai 的合作也已转变为事实上的合并。那么,是什么阻止他们建造世界上客流量最大的航空公司呢?这比看起来要复杂一些。

 

双赢

 

 

一方面,合并将有助于阿提哈德航空降低亏损,该航空公司将亏损从2017年的15.2亿美元减少到2018年的12.8亿美元。另外三年内的财政赤字扩大至48亿美元,这在很大程度上表现在对意大利航空公司,柏林航空和印度捷达航空的投资,但三家航空公司的债券后来在市场上却无人问津。阿联酋航空还必须应对阿提哈德航空公司日益减少的载客率,该公司2018年的载客量比2017年减少了100多万。

 

但对阿联酋航空公司也有一些好的方面。与阿提哈德(Atihad)的合并可能有助于减轻 Flydubai 对波音的风险敞口,该公司以270亿美元的价格购买了225架陷入困境的737 Max飞机。Flydubai是陷入困境的波音公司的第二大客户。

 

更糟糕的是,阿航还很大程度上依赖于该行业最大的两种机型,空客A380和波音777,这两种飞机由于运行和燃料成本高而变得不那么受欢迎——这是自2019冠状病毒病以来更令人担忧的问题。

 

尽管蒂姆•克拉克告诉媒体,A380 “is over,”(停止订购)。但A380 仍是该航空公司的支柱,其机队有115架A380,还有8架将交付使用。

 

尽管克拉克和道格拉斯声称,乘客需求至少要到2023年才能恢复到危机前的水平,不过在2020年世博会被推迟到2021年的情况下,阿联酋仍在积极的推行旅游扩张计划,当局并没有修改2500万人次的目标访问量,这意味着前往迪拜的游客将大幅增加。

 

“阿联酋航空已经在帮助阿提哈德航空重组其订单,

购买其所寻求的一部分飞机。”

 

如果阿联酋航空与阿提哈德合并,将有充足的飞机应对全球市场。阿提哈德拥有梦幻客机、A380飞机和其余大量飞机。根据不同航线调整机型增加了运营的复杂性,但也为后疫情时代提供了灵活性。专家们预测,旅游需求将在疫情后出现大幅回升,尤其是在该地区,无论是世博会还是2022年世界杯。

 

如果他们合并,他们可能会有一个完美的中心:迪拜世界中心(DWC)。航空分析人士此前曾表示,迪拜可能会把重点放在欧洲旅客身上,而阿布扎比将会迎合美国旅客,因为它在美国有一个通关前设施,可以加快通关速度。

 

但这是前所未有的。一位不愿透露姓名的分析人士对“arabianbusiness”表示,如果新的枢纽发挥作用,旅客旅行量将大幅增加。“你能让三家航空公司在相距60或80公里的两个枢纽机场运营吗?“这是个问题,虽然合并在收入上是有意义的,但运营成本“将达到顶点”,这意味着在很长一段时间内它们都不会盈利,尤其是如果阿联酋航空公司(Emirates)要运营阿提哈德航空的机队。

 

“这增加了复杂性。实施该策略完全是一场噩梦。蒂姆•克拉克(Tim Clark)在这方面一直做得很好,但他要离开了,”他表示。Clark计划于2020年6月底退休。

 

蒂姆•克拉克(Tim Clark)

 

阿联酋航空和阿提哈德合并后,也将使航空公司在国际竞争中增加影响力。阿联酋航空已经在帮助阿提哈德航空重组其订单,购买一部分需求购买的飞机。看起来阿联酋航空公司还是在为合并阿提哈德航空做准备。

 

资料源自:arabianbusiness

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2020难啊! ()
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